EN
A kipufogócső-hajlítás különös kihívást jelent: a gépészetben általában használt kerek csövekkel szemben a kipufogócsövek vékonyabb falvastagságú anyagból készülnek a súly és a hőmérsékleti szempontok miatt, de a vékony falak sokkal inkább hajlamosak összeomlani, redőzódni és gyűrődni, ami csökkenti az áramlást és feszültségkoncentrációs pontokat hoz létre. Bár a gyűrődések esztétikailag kellemetlenek, kritikusan megbántják a cső szilárdságát és korai fáradási törést okoznak. Szerencsére ezek a problémák mindig könnyen elkerülhetők a megfelelő módszerrel. Ezek a három egyszerű titok, amelyek segítségével tökéletes, gyűrődésmentes kipufogócsövet hajlíthatunk.
Első titok: A mandrel és a tisztító szerszám beállításának szabályozása
A vékonyfalú kipufogócsövek gyűrődésének leggyakoribb oka a hajlítás során belső támasz hiánya. A belső fal nem tudja fenntartani a tömörítést támogatás nélkül, és „gyűrődni” kezd, azaz gyűrődéseket alakít ki. A megfelelő vékonyfalú beállítás titka abban rejlik, hogy pontosan megmunkált, többgolyós mandrelt használunk, amelyet a megfelelő hajlítási sugárra állítottunk be, és a golyók egymáshoz közel helyezkednek el, így folyamatosan támasztják a belső falat a hajlítási ív mentén. A többgolyós mandrel elengedhetetlen a vékonyfalú csövek hajlításához, és a golyók túlnyúlnak a érintőn. A külső fal összehajlásának megelőzéséhez a hajlítás kezdetén szükség van egy megfelelően igazított tisztító (wiper) díszre; a tisztító dísznek érintenie kell a csövet hézag nélkül, és alacsony súrlódási anyagból kell készülnie, hogy ne karcolja meg a finom felületeket. Gyakori probléma a rosszul igazított vagy méretre nem illő tisztító dísz, amely miatt a hajlítás első néhány fokában hiányzik a megfelelő vagy bármilyen támasz. Győződjön meg arról, hogy a mandrel orra tökéletesen illeszkedik az érintőhöz, és hogy a tisztító dísz szorosan illeszkedik a csőhöz hézag nélkül. Ez a két alkatrész együttműködve támasztja a csövet és újraelosztja a hajlítási feszültségeket.
Második titok: finoman hangoljuk a nyomást és a vékony falak táplálási sebességét
A vékony falú csövek másképp reagálnak, mint a vastag falúak. A szorítónyomás kritikus a megfelelő vékony falhajításhoz, és a gyorsítás elengedhetetlen. Az első esetében túl nagy nyomás összeomolja a csövet; túl kevés nyomás teszi lehetővé, hogy a cső csúszjon, miközben a formátumokat forgatja, összecsomagol és összehajtja. Találd meg a legkisebb nyomást, amelynél a cső nem csúszik meg ha hajlítasz, és használd. Az utóbbi szempontból a gyorsító sebesség lehetővé teszi, hogy az anyagot a görbülettől "nyomja" a külső fal kiterjesztését és a belső fal tömörítését okozó külső vonás kompenzálására, így ráncok keletkeznek. A vékony falú csövek esetében ezt tökéletesen kell időzíteni - túl kevés lendítés lehetővé teszi a túlzott fal vékonyságát és nyújtódását, míg túl sok erő a görbület első szélén lévő anyagfalra. Az optimális lendítési sebesség nagyjából korrelál a hajolófej lineáris sebességével. Kezdje alacsonyabb lendület százalékával, és fokozatosan növelje a belső sugárzás megfigyelése közben: a legjobb beállítás sima belső felületet hoz létre látható hullámok nélkül. Jegyezd be ezt a sebességet minden egyes, hajlított méretű és falméretű csőre.
Harmadik titok: Használj megfelelő kenőanyagot és a mandrél kivonási időzítést
Ez a harmadik titok valószínűleg a leggyakrabban figyelmen kívül hagyott: a csövek minőségének és időben történő kivonása. A mandrélgömbök és a belső felület közötti súrlódás a vékony falhajításban súlyosbodik, és a rossz kenés lehetővé teszi, hogy a súrlódási erők húzzák a belső falat, és ráncok keletkeznek a legnagyobb súrlódás pontján. Használjon magas viszkozitású, hajlékos kenőanyagot, amely megőrzi a filmszilárdságát. Ne takarítson meg, és ne cseréljen kevésbé robusztus megoldásokat vágásra vagy megmunkálásra. A csőcsőcső és a cső belső felülete alaposan kell kenni. Ugyanolyan fontos, hogy mikor húzza ki a mandrill. Amint a hajlítás megszűnik, és AZSÁN, hogy a matrica teljesen felszabadította a csövet, húzza vissza a csőcselét. Ha a csöves nem távolítják el azonnal, a szerszámok megkarcolhatják vagy megrongálhatják a belső falat, és finom belső hajtásokat okozhatnak, amelyek általában nem láthatóak. Programozza a csöves, hogy először oldja meg a szövedéket, aztán hozzon létre egy rövid késleltetést, mielőtt a csöves visszahúzódik. Ez rövid időt ad a csőnek, hogy visszanyerje a formáját, mielőtt a csőcselét húzzák. Az olyan összetett kipufogórendszerekben, ahol több kanyar is van, hasznos a közbenső csövek visszatérésének programozása, hogy a golyókon a kopás egyenletesen eloszljon, és ne épüljön fel, hogy károsítsa a kanyart.
A három titok gyakorlatba ültetése
A vékony falú kipufogócső sikeres hajlítása a három titok következetes végrehajtására támaszkodik. Feltöltsön egy több golyóval rendelkező csőcselét és egy pontosan beépített törlőt a csőcselékbe. Folyamatos hajlásokat, és használd a hidraulikus CNC csőhajolót, hogy pontos szorítást és fokozott beállításokat vezess a vékony falú csövekhez. Tartsa fenn a cső és a cső kenésének szabályos ütemezését. A mandrél kivonásának megfelelő időzítésével, miután teljesen kinyitotta a kockát. Ha kombináljuk és naponta alkalmazzuk a folyamatot, a ráncok inkább anomáliává válnak, mint termelési fejfájássá. Egy ilyen tényezőkkel tervezett gép használata, mint például a Baorui által gyártott sok, amelyek CNC hidraulikus görgők évtizedeknyi csőfeldolgozási tapasztalattal, ki tudja venni a találgatást a részletekből. A belső szerszámok, a gépek működése és a kenőanyag irányítása kulcsfontosságú. Ha a vékony falú csőszöveted ráncosodik a hajlítás során, akkor megoldhatod, ha megfelelően kezeled a simán hajlítás három titkát, és megfelelő belső szerszámokkal rendelkezel.